Bugatti Tourbillon im Hitzestress: 1.800 PS schwitzen bei 45 Grad

Bugatti hat die Prototypen seines neuen Hypercars Tourbillon zu extremen Belastungstests ins glühend heiße Andalusien geschickt. Bei Außentemperaturen von bis zu 45 Grad Celsius müssen der neu entwickelte V16-Saugmotor und die drei unterstützenden Elektromotoren ihre Zuverlässigkeit unter extremen Bedingungen beweisen.

Während Urlauber im Sommer nach Südspanien reisen, um Sonne zu tanken, herrscht für die Entwicklungsabteilung von Bugatti rund um Sevilla absoluter Hochbetrieb. In der Region steigen die Quecksilbersäulen während der Sommermonate regelmäßig weit über die Marke von 40 Grad. Für die Ingenieure bietet diese Gluthitze das perfekte Testumfeld: Sie untersuchen gezielt jene Fahrsituationen, in denen die sengende Umgebungstemperatur mit der immensen Abwärme des Hochleistungsantriebs zusammentrifft.

Technisch läutet der Tourbillon eine völlig neue Ära für die elsässische Nobelmarke ein. Der legendäre W16-Motor, der zuvor im Veyron und im Chiron für Fabelwerte sorgte, weicht einem frei saugenden V16-Triebwerk. Unterstützt wird dieser mächtige Verbrenner von drei hocheffizienten Elektromotoren: Zwei Aggregate treiben die Vorderachse an, während die dritte Elektromaschine gemeinsam mit dem V16 direkt im Heck arbeitet. Ein 800-Volt-Batteriesystem liefert die notwendige Energie für die Systemleistung von atemberaubenden 1.800 PS.

Die enorme Systemleistung stellt das Thermomanagement vor komplexe Herausforderungen. Während der V16-Verbrennungsmotor hohe Betriebstemperaturen problemlos verkraftet, reagieren die Lithium-Ionen-Batterie und die empfindliche Leistungselektronik extrem sensibel auf Hitze:

Fahrzeugentwicklungsingenieur Daniel Ríos Hidalgo fasst die Zielsetzung zusammen: "Die Hauptaufgabe bestand darin, die Temperaturen in der Kabine, aber auch im Motorraum niedrig zu halten und gleichzeitig das herausragende und elegante Design des Fahrzeugs zu bewahren."

Das Testprogramm in Spanien verlangt dem 1.800-PS-Boliden alles ab. Auf öffentlichen Landstraßen wird der Einfluss von Ampelstopps und wechselndem Tempo untersucht – Situationen, in denen der kühlende Fahrtwind fehlt. Auf einer abgesperrten Rennstrecke folgt die brutale Dauerbelastung: Bei schnellen Rundenzeiten erhitzen sich Bremsen, Reifen und Antrieb massiv, während kaum Zeit zur Wärmeabgabe bleibt.

Entwicklungsfahrer Paolo Magrone betont dabei auch die Relevanz der Innenraumklimatisierung für die Fahrsicherheit: "Wenn man über viel Leistung verfügt, sich aber auf der Rennstrecke oder auf der Straße nicht rundum wohlfühlt, ist es sehr schwierig, präzise zu fahren." Nur bei kühlem Kopf lässt sich das Geschoss im Grenzbereich dirigieren.

Die Testfahrten in Spanien markieren den nächsten Meilenstein in einem globalen Erprobungsprogramm, das die Prototypen durch die unwirtlichsten Regionen der Erde führt:

Laut Bugatti wurden sämtliche Messdaten in Südspanien erfolgreich validiert. Konkrete Temperaturkurven behalten die Verantwortlichen zwar für sich, doch der Aufwand unterstreicht eindrucksvoll, was nötig ist, um 1.800 PS allwettertauglich auf den Asphalt zu bringen.